smart ED / EQ um CCS erweitern

Die Idee bei einem smart CCS nachzurüsten habe ich schon lange und bin bisher u.a. schon daran gescheitert, dass ich nichtmal das CCS-Protokoll kenne. Nun bin ich darüber gestolpert, dass der etablierte Anbieter für Umbauten auf Elektroantrieb auch ein Produkt für CCS hat.

Damit würde "nur" noch die Frage übrig bleiben, wie man den smart davon überzeugt die Ladung anzunehmen, anstatt auf Fehler zu gehen.

Entsprechend werfe ich das Thema hier mal in den Raum:

CCS Type2 Fast Charging Kit

zero-ev.co.uk

Mit £ 3,300.00 sicherlich kein Schnapper, dafür aber dann einerseits den CCS-Kontroller schon dabei und anderseits eben so die CCS-Dose. Außerdem gibt's ne super Dokumentation, die habe ich hier auch mal angehängt.

CCS Type 2 User Guide Zero EV .pdf

Und um das Thema auch kurz anzureißen:

Ich persönlich würde CCS nicht wollen, weil ich den smart zwangsweise schneller als die AC 22 kW laden will, sondern weil es einfach zunehmend weiter auf Langstrecke verbreitet ist. Wegen mir geht man auf 30 kW hoch, das packt der Akku nach Spezifikation auch. Aber primär ginge es mir darum, einfach mehr Auswahl an Ladestationen zu haben und auch andersrum nichtmehr davon betroffen zu sein, dass Typ 2 an der Autobahn zunehmend weniger wird.

Sollte sich wer von Euch dem Thema widmen wollen, gerne Bescheid geben. Ich kann's nicht alleine, aber ich unterstütze sehr gerne wo ich kann, wenn das jemand angehen möchte.

Ist sicherlich ein Enthusiasten-Upgrade. Aber das bin ich ja auch. Bin ja auch erst letztens mit dem EQ über die Alpen gefahren.

PS: Ausnahmslos jeder i3 hat CCS 50 kW )

Quote from OpenAirFan

Ich wollte damit nur ausdrücken, dass ich den Bedarf für diese Modifikation als überschaubar ansehe.

Ist er auch.

Quote from OpenAirFan

Ps: Der Schnellader war kostenpflichtige Sonderausstattung und erst im letzten Mopf Serie 😉

Serie war er noch nie. Lediglich in ausgewählten Jahren und Länder.

Quote from apetreiber

läd der smart dann mit 30 kw ? nach Spezifikation !

Die Zellen vom 451er können laut deren Datenblatt 100 A constant und könnten auch 200 A max 30 sek. lang. Also ja, der 451er dürfte, je nach Ladezustand, 31 kW bis 39 kW schaffen.

Wiederum beim 453er hab ich sogar ein Datenblatt zum Akku selbst, welches belegt, dass der 47 kW Dauerstrom und 76 kW im Peak kann.

Quote from nico.schurr

Das größte Problem dürfte das BMS sein. Der Hersteller des kits sagt in der Anleitung, dass es aktuell nur mit dem Orion BMS geht. Kp ob das auch der aktuelle Stand ist, aber ist dann doch arg fragwürdig ob das mit dem Smart BMS zum laufen zu bekommen ist.

Richtig. Mechanisch alles einzubauen dürfte nicht schwer sein. Die CCS-Steuerung mit der Säule ebenfalls nicht. Was nun noch fehlt ist ein can-bus adapter, welcher dem smart erzählt er würde nun ac-laden und alles so macht, dass der smart nicht merkt, dass er den Strom wo anders her bekommt.

In dem Zuge wäre zB dann auch die Frage, wie der smart reagiert, wenn er > 60 A (> 22 kW) auf der DC-Seite bekommt.

Quote from morrissey

Außerdem hatte ich Kontakt mit ITK-engineering aufgenommen, die ein kostenfrei zugängliches Softwaretool haben, zum Testen der Kommunikation zwischen Fahrzeug, Anbieter & Ladesäule (inkl. Simulation).

Wie heißt das und wo gibt's das?

Quote from morrissey

Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Mailadresse hier veröffentlichen darf.

Ne, das lieber nicht.

Aber ich frage mal nach. Danke für den Tipp.

Also das Ding ist eine Software, welche ne API hat. Du kannst damit dann Deine Ladestation oder Dein Auto simulieren und dessen CCS-Kommunikation dann an die API schicken. Die reagiert dann darauf und simuliert das Gegenstück. Also in unserem Fall die Säule.

Ist also ein Produkt für gaaaanz früh in der Entwicklung. Ich hatte gehofft das sein ein Adapter, den ich zwischen Auto und Säule klemme und dann mal gediegen mithöre, was da so unterwegs ist. Um beispielsweise dann sehen zu können, wo ein Kommunikationsfehler liegt, wenn der Ladevorgang abbricht oder so. Das ist es aber nicht.

Wenn ich's zahl, bekomm ich sicherlich einen von denen. Ist die Frage, ob ich das zahlen kann und ob es für Hobby Sinn macht.

Tatsächlich war es in der Vergangenheit schon mehrfach sehr praktisch, dass man mit dem DIY Akkutool auch die Typ 2 Kommunikation auf Autoseite sehen kann. Damit konnte ich in der Vergangenheit durchaus schon namhaften Ladesäulenhersteller und Betreiber helfen ihr Zeug zuverlässiger (u.a. für den smart) zu machen.

Das dachte ich mir nun schon fast, nachdem die es kennst. Macht das Ding aber auch nicht preiswerter.

Funfact:

Praktisch alle aktuellen Daimer-PKWs haben die gleiche BMS-Hardware wie der 453er EQ. CCS dort rein programmieren sollte also, für jemanden der mit sowas grundsätzlich umgehen kann, durchaus möglich sein.

Trotzdem natürlich ne größere Aufgabe. Mal sehen, ob sich dafür jemand findet. Und natürlich würde ich darüber schreiben, wenn es das dann gäbe.