Tesla Wallconnector setzt smart #1 auf Störung

Moin moin,

die Tage höre ich Gerüchte, dass Tesla Wallconnectoren den smart #1 abschießen würden. Weil es mal wieder Buschfunk ist und ich davon ausgehe, dass da sehr viel Meinung zu recht wenig Ahnung unterwegs ist, würde ich dem Thema gerne mal einen Thread eröffnen und ein paar grundlegende Fragen stellen:

1. Haben wir hier wen, der selbst davon betroffen war?
2. Luden am betroffenen Wallconnector schon andere Autos erfolgreich?
3. Von welcher Generation Wallconnector sprechen wir eigentlich?

Vermutlich war das Ding ja einfach nur vom Elektrischer falsch angeschlossen.. egal welche Wallbox, es ist schier unmöglich, dass eine richtig angeschlossene Wallbox einem Fahrzeug Schaden zufügt. Lasst uns ein wenig Gegen die Gerüchteküche arbeiten und Fakten schaffen.

Ich hab übrigens selbst sowohl einen gen2 Wallconnector, als auch einen gen3 Wallconnector. An beiden habe ich den #1 schon mehrfach geladen und an beiden hatte ich keine Probleme.

PS: Betroffene können gerne mal sagen aus welcher Richtung sie grob kommen. Dann komme ich auch gerne mal vorbei zum nachmessen.

Oder so. Jetzt hab ich selbst das Problem. Sehr schön, dann kann ich nun mal gewissenhaft damit spielen.

Gestern mal wieder am Wallconnector angesteckt und dann dem Auto gesagt, dass es bitte nur mit 10 A laden soll und die Ladung sofort pausiert. War schon Abends und ich will den PV-Strom heute laden. Auto hatte regulär gestern begonnen am Wallconnector zu laden und es dann auch direkt wieder aufgehört, wie ich ihm das am Bildschirm gesagt hatte.

Wollte dann den Ladevorgang heute morgen per App starten und darauf hatte es nichtmehr reagiert. Hatte ich mehrfach ausprobiert.

Auf dem Tacho steht "Ladevorgang abgeschlossen" und die Spannungs- und Stromanzeige sind auf "--". Wie das so ist, wenn die Ladung pausiert ist und die Wallbox wieder die Schütze öffnet. Ganz normal soweit.

Dachte ich fahr das Auto mal nen Meter vor und zurück, vielleicht fängt es sich dann. Aber ging nicht. "Ladekabel angeschlossen. Bitte vor dem Start des Fahrzeugs entfernen". Obwohl es natürlich abgesteckt war.

Also mal das mobile Ladekabel von Tesla (UMC) eingesteckt. Ob das den smart zu irgendwas bewegt. Aber leider nein. Das gleiche mit dem Schuko-Kabel vom 2013er smart ED. Dann mal den NRGkick rausgekramt, weil ich damit mehr Kontrolle habe was dem Auto signalisiert werden soll. Aber auch da Null Reaktion vom Ladegerät im Auto.

Üblicherweise erkennt das Ladegerät im Auto ja den signalisierten Ladestart sofort und beginnt dann mit 2 A Blindleistung, bevor es dann den Ladevorgang regulär startet. Aber in diesem Fall nichtmal die 2 A Blindleistung.

Wirkst mir so, als hätte sich das Ladegerät aufgehängt.

Nächster logischer Schritt ist dann natürlich die 12 V abzuklemmen, sodass das Auto komplett tot ist, Inkl. dem Ladegerät. Dabei festgestellt, dass der DCDC-Wandler noch laufen muss. Denn wenn ich die 12 V Batterie abstecke, läuft das 12 V System weiterhin ganz fröhlich. Und im Fahrdisplay kommt die Meldung, dass es Fehler mit dem Versorgungssystem festgestellt wurde, ich solle vorsichtig weiter fahren.

Abgewartet bis der DCDC-Wandler mutmaßlich auch deaktiviert wurde und das 12 V System endlich tot war. Hörbar an der Kühlpumpe die irgendwo noch lief und bestätigt damit, dass der Türgriff nichtmehr reagiert hatte. Dann aber nur 15 sek oder so gewartet und wieder die 12 V angesteckt. Fehler war weiterhin da und das Ladegerät wusste noch, dass es sich aufgehängt hatte.

Jetzt habe ich nochmal die 12 V abgeklemmt und sitz ich hier im Forum um meine bisherigen Feststellungen zu dokumentieren. Lasse das Auto jetzt mal 30 min mit abgeklemmten 12 V stehen und berichte dan weiter, was es macht.

So, nach 30 Min Ruhe und wieder anklemmen das Gleiche.

Hatte die Hoffnung ich könnte den AC-Lader zurücksetzen, indem ich mal die manuelle Steckerentriegelung betätige. Obwohl die nicht den Stecker festhält oder überhaupt den Stecker erkennt und reagiert, wenn man was ansteckt. Aber vielleicht drückt die manuelle Entriegelung ja auch nen Schalter der das Ladegerät zurück setzt.

Leider Pustekuchen, nichts.

Rücksprache mit smart gehalten (Leuten, die mit dem Thema bereits vertraut sind) und Auto kommt in die Werkstatt. Parallel nem Kontakt bei Tesla in Kalifornien das Thema gegeben. Der ist in der entsprechenden Abteilung bei Tesla und hatte in der Vergangenheit schon mehrfach super geholfen. Ist immer wieder cool wie Tesla dank Logs in den Autos und Wallboxen Fehler rückwirkend nachvollziehen kann und sagen, was passiert sein muss.

Ich bleib dran. Kontakte sind alles.

Sooooo. Eben kam auch hierzu erstes Feedback. Auch hier bedankt man sich erstmal über meine Unterstützung und vor allem diesen Thread. Andere Betroffene haben das Thema ja bisher kaum bis garnicht dokumentiert und einfach drauf los geschimpft. Was smart nunmal auch keine Hilfe ist.

Ich muss jetzt bisschen aufpassen, was ich sage. Es ist noch ein laufender Prozess und nicht alles kann ich 1:1 veröffentlichen. Aber das ist der grobe Stand der Dinge:

Das Phänomen an sich ist bekannt, auch wenn bis zu meinem Fall kaum etwas zu den Randumständen bekannt war. Es ist zwischenzeitlich auch bekannt, was im Auto kaputt geht. Was noch nicht bekannt ist, ist warum es kaputt geht. Offensichtlich ist, dass es irgendwas mit CP zu tun hat. Also dem Steuersignal von der Wallbox an das Auto. Ich hatte ja keinen aktiven Ladevorgang als das in mein smart kaputt ging. Es war nur das Steuersignal mit dem smart verbunden, da das Auto der Wallbox eine Ladepause signalisiert hatte und diese entsprechend die Schütze von L1, L2 und L3 geöffnet hatte. Drum reagiert das Auto auch nichtmehr auf das Steuersignal der Wallbox und drum erkennt das Auto auch nichtmehr, ob ein Kabel steckt oder nicht. Möglicherweise geht im gleichen Zuge auch die Steckererkennung (PP) kaputt.

Es ist allgemein ein sehr komisches Phänomen. Der Fehler tritt nicht zwangsweise auf, wenn man am Tesla gen3 Wallconnector lädt. Ich hab das zuvor ja schon öfters erfolgreich getan. Weil der Fehler nicht 1:1 reproduzierbar ist, hat smart auch solche Mühen ihm direkt auf den Zahn zu fühlen.

Aber es wird, langsam und stetig.

smart Arbeitet an einer Lösung, ist hier mit China in engem Austausch und hat auch bereits Tests am Laufen mit Komponenten, welche diesem Fehler nichtmehr erliegen sollten. Der Prozess hier geht schneller als ich erwartet hätte, das ist echt cool.

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Und nachdem mein Händler mich wieder mit seinem Unwissen daran erinnert hatte, dass viele es noch nicht richtig checken was nun "gefährlich" ist, hier nochmal ganz deutlich:

Ein Tesla Supercharger ist nicht das gleiche wie ein Tesla Wallconnector!

• Supercharger -> CCS Schnelllader an der Autobahn
• Wallconnector -> Typ 2 Wallbox am Hotel und daheim

Am Supercharger gibt es definitiv keine solche Ausfälle, am Wallconnector ist es möglich. Man kann weiterhin Bedenkenlos am Supercharger laden. Wiederum bis klar ist ob es am Wallconnector liegt oder etwas anderem, würde ich nach Möglichkeit nicht am Wallconnector laden. Was noch in Klärung ist, ist ob es speziell in Verbindung mit dem Wallconnector auftritt oder ob das auch mit anderen Wallboxen passieren kann.

Ich möchte an der Stele auch nochmal betonen: Mein smart hat bereits 8.000 km drauf. Ich bin durchaus ein Power-User. Ihr könnt davon ausgehen, dass ich vor Euch die Fehler finde und sie behoben sind, bis sie auch Euch treffen könnten.

PS: Feedback von meinem Ansprechpartner bei Tesla steht noch aus. Eben so das Feedback von einem befreundeten Tesla-Profi.

Quote from ub3107

mein Ersatz-#1 kommt

Warum bekommst Du einen Ersatz-#1?

Möglich wäre es. Muss aber nicht. Das ist einer der Punkte, die smart noch am testen sind. Wobei ich auch schon sehr oft den smart auf Pause gesetzt hatte. Das war jetzt bei weitem nicht das erste mal.

Es kann auch sein, dass es etwas komplett anderes ist und eine Verkettung verschiedener Dinge, die zusammen laufen. Mal sehen, wir bekommen das auf jeden Fall noch raus.

Wohl nicht mechanisch nicht, aber ja. Wird Anfang kommende Woche getauscht.

Magst Du bisschen beschreiben was Du gemacht hast?

Also wann hast Du den Defekt bemerkt?

Was hast Du davor gemacht?

Hatte es noch geladen als Du angesteckt hattest oder sofort den Geist aufgegeben?

Was hast Du dann gemacht?

Weiterer Input von Betroffenen ist smart hier durchaus eine große Hilfe.

Quote from SO06

Die TWC hat nur noch durchgehend blau geleuchtet.

Hmm. Also Ladepause.

Spannend. Dann hat es bei Dir direkt zum Ladestart etwas abgeschossen.

Ich habe keine hohe Meinung von den Mercedes-Verkäufern. Die machen smart so lieblos wie nur irgendwie möglich.

Meiner steht auch noch in der Werkstatt. Ein Ladegerät wäre bereit und könnte sofort verbaut werden. Sie sind aber aktuell dran eine neue revision davon zu testen und würden mir dann wohl die einbauen, sobald sie fertig ist. Diese Woche wurde bereits in der Zentrale getestet und es war wohl soweit positiv.

Ich persönlich warte bewusst auf die neue Revision. Bei welchem Händler steht Dein smart?

Parallel zu dem bei smart, hab ich auch mal nen Kontakt bei Tesla angehauen. Ist ja echt cool bei denen, wenn man die Kontakte hat, dann kann man die Seriennummer, Datum und Uhrzeit durchgeben und die gucken mal in die Logs. Ganz egal ob PKW, Wallbox oder sonst ein Tesla-Produkt.

In diesem Fall kam nun das Feedback, dass der WC soweit normal funktioniert hat und das Auto praktisch sofort kaputt war. Warum auch immer. Das CP-Signal war beim Einstecken direkt auf 0.89V und auf 0,6 V nach 15s und auf 0,03 V nach einer Stunde...

Kann mir da nicht ganz nen Reim drauf machen. Aber bestätigt, dass am Auto irgendwas auf CP kaputt gegangen ist. Hab's natürlich mal an smart weiter gegeben.

Quote from SO06

Davon ist weder bei ihm noch beim Werkstattmeister irgendetwas bekannt.

Das kannst ihm nicht übel nehmen, die ist auch noch in Arbeit.

Quote from SO06

Ein neues wäre jetzt bestellt würde aber nicht vor SEPTEMBER kommen.

Ich geb Deinen Fall mal weiter, das ist echt nicht so geil ...

SO06 sprich bitte mal Deine Werkstatt darauf an, dass sie es intern eskalieren sollen, dass es schneller geht.

Die Revision ist nun soweit, dass sie mir heute eingebaut wird. China hat sie abgenickt und für gut befunden, smart Europa auch und als nächstes muss ich sie noch abnicken.

Dann geht sie in Serie und smart muss sich überlegen, was sie mit dem Bestand machen und wie sie diese Revision kommunizieren.

Sooooo, ich hab mein Auto wieder.

Jetzt laufen noch Tests an meiner Wallbox um sicher zu stellen, dass auch wirklich alles funktioniert wie es soll. Mal an- und wieder abgesteckt. Mal den Ladevorgang am Display angehalten und wieder gestartet. Das gleiche auch mal via App. Außerdem Ladestrom am Auto hoch und runter gestellt.

Alles genannte natürlich mehrfach und alles ohne Probleme. Jetzt lade ich ihn gerade konstant mit 12 A, weil die Sonne scheint wie blöd und ich den Strom auch nicht einspeisen will, wenn ich nicht muss.

Vielleicht braucht er jetzt ne halbe Sekunde länger bis er zu laden beginnt als davor. Kann mich aber auch das Gefühl trügen, weil ich vermutlich noch nie so gespannt darauf gewartet hab, dass er zu laden beginnt.

Werde heute Nachmittag noch zum Optiker müssen.Bis dahin lädt er jetzt mal und und werde ich das Auto auch nochmal anstecken. Schaun' wir mal, aber denke das passt soweit.

Quote from Josef

also nimmt smart die "ganze schuld" auf sich (?)

Wie smart das rechtlich macht weis ich nicht und da muss ich mich jetzt ehrlich gesagt auch zurück halten. Ist ja schon cool, dass ich hier so Einblicke geben kann, wie sowas dann läuft. Wie smart das offiziell verpackt und bezeichnet, steht noch aus und da müssen die sich jetzt was überlegen. Meine Empfehlung zum Umgang damit hab ich da auch schon in den Ring geworfen, möchte ich hier aber auch nicht preis geben.

Auf jeden Fall kümmert sich smart um die Fehler seiner frühen Autos.

Quote from SO06

Den Mietwagen mußte ich auch abgeben. Und keiner ist in der Lage zu klären ob Smart ein gleichwertiges Fahrzeug für die Zeit bereitstellt. Habe jetzt eine letzte Frist bis Montag gesetzt, wenn es bis dahin keine akzeptable Lösung gibt geht der Wagen zurück. Echt traurig wie sie sich in einen solchen Fall verhalten.

Das ist echt bedauerlich.. ..drücke Dir die Daumen, dass die da was vernünftiges in die Wege geleitet bekommen und sich nicht mit Bürokratie kaputt machen.

Quote from Josef

Mhmm, naja, das bleibt für jeden Anderen hier dann aber weiter unbefriedigend bis unbeleuchtet.

Es wird was kommen, definitiv. Dafür habt ihr mein Wort, werde ich selbst bei smart nachhaken. Aber die müssen sich jetzt was überlegen und sobald das spruchreif ist, werde ich es sicherlich auch hier schreiben. Aber erst dann.

Ich kann jetzt weder etwas versprechen, noch smart in den Mund legen. Gebt denen bisschen Zeit und dann erzählen die Werkstätten auch ganz von selbst, wozu man sich nun entschieden hat.

Quote from Josef

Du hast deinen wieder, es funktioniert, schön/ok.

Aber wie verhält sich jeder Andere im Weiteren?

Wie gesagt, das muss jetzt seitens smart entschieden werden. Gut ist auf jeden Fall schonmal, dass es nun eine technische Lösung für das Problem gibt. Das war die größte Hürde. Der Rest muss jetzt bei smart in 2-3 Meeting besprochen und festgelegt werden.

Quote from Josef

TESLA meiden, sich bei smart melden, pro-aktiv was "umbauen" lassen oder seinen Wagen naiv/unwissend/vorsätzlich kaputt gehen lassen an einer TESLA-Wallbox....?!?

Genau das ist die Thematik, welche smart nun klären muss. Wie Du schon richtig sagst, ist meiden, so wie unwissend die Leute auf die Wallboxen los lassen, sicherlich keine besonders clevere Idee. Zumal solche Boxen ja auch mal irgendwo in einem Hotel hängen können.

Quote from Josef

jedem #1 Kunden bei Übergabe einen "Beipackzettel" richtig vorn am Lenkrad anpappen:

Bitte benutzen Sie zur Zeit keine Tesla-Wallboxen, wir arbeiten an dem Problem!

Wiederum das machen die Händler schon seit Monaten. Das war ja der Grund, warum ich den Thread mal angefangen hatte. Weil die das machen und es mich stark gewundert hatte.

Quote from Josef

PS: Gut das du so dicht an der Sache, sogar als Betroffener selbst, dran bist. Danach jetzt weiter fleißig TESLA Wallboxen in Anspruch nimmst. Quasi die Dauerhaltbarkeit darstellst

Genau sowas macht mir den meisten Spaß und drum freu ich mich auch, wenn jemand mit solchen Problemen hier ins Forum kommt.

Nachdem die Frage aufkam, was der Unterschied zwischen gen2 und gen3 ist, hab ich mal eine schnelle Grafik zusammen geworfen:

Das hier besprochene Problem besteht außerdem bei gen3, nicht bei gen2.

Quote from Josef

Also nur marginal ? Fast "Einzelfall"?

Einzelfall nicht, gibt schon ca. 1-2 Hand voll damit. Aber definitiv keine Massen, ja. Laut KBA sind ja bereits 1-1.500 #1 auf den deutschen Straßen.

Quote from SO06

Moritz funktioniert es denn an deiner TWC noch ?

Funktioniert noch, ja

Quote from SO06

Heut morgen hab ich in der Werkstatt angerufen und nachgefragt, es gibt keine offizielle Aussage von Smart darüber ich sollte aber besser erstmal nicht an meiner Wallbox laden.

Hmm. Das ist natürlich ne große Hilfe...

Bin zu Deinem Auto gerade in Austausch mit smart. Magst Du mir mal die VIN von Deinem Auto via Mail an die Adresse im Impressum schicken?

Leider nicht viel. Ich hätte gerne gewusst, was bei Dir verbaut wurde.

Ich weis nur, dass die Händler die Anweisung von smart haben Leuten dazu zu raten "wenn möglich" nicht am Tesla Wallconnector zu laden. Was andersrum heißt, wenn man nichts anderes daheim hat, kann man den nehmen. Aber wenn der alte Lader verbaut wurde, fliegt der halt wieder.... was ich echt unbefriedigend finde.

Drum hätte mich interessiert, was sie Dir nun verbaut haben. Leider weis ich auch nicht, wie man das selbst prüfen könnte.

Wobei.. lass mich mal noch was ausprobieren.

Kann man, ja. Bin das gerade halbwegs am aufbereiten, dass Du vielleicht bei Dir nachgucken kannst, was Du wohl hast.

Mach mal die Motorhaube auf. Dort mittig über dem Frunk ist eine Plastikabdeckung. Glaub um die weg machen zu können, musst rechts davon die Abdeckung der 12 V Batterie weg nehmen. Da drunter ist das Ladegerät mit seinem Typenschild. Im Foto siehst den Kühlwassertank drüber, der dürfte zur Orientierung noch etwas helfen.

Um die Plastikklipse weg zu bekommen, die es da gibt: Mit nem flachen Schraubenzieher aufhebeln. Die Klipse sind quasi zweiteilig, da dazwischen gehen und dann den mittleren Teil hoch drücken. Beim ersten erschrickt man, dann hat man verstanden wie es geht und dann geht's easy von der Hand. So sieht dann der Lader aus:

Hab Dir hier eingekreist, was Du suchst. Laut Übersetzer ist das die Artikelnummer. Mein altes Ladegerät hatte da "6608024502" stehen und das neue jetzt "6608072136".

Kann Dir nicht versprechen, dass man es daran erkennt. Dazu müssten jetzt vielleicht auch noch andere gucken, was sie da haben. Die meisten müssten da ja auch noch die "6608072136" haben.

cc Electric_Brabus was hast Du da?

PS: Tut mir Leid, dass ich keine besseren Fotos auf die Schnelle auftreiben konnte.

Der Electric_Brabus hat auch die 6608072136. Was bedeuten würde, er hat schon ab Werk die neue Version. Können mal ein paar andere gucken, was sie haben?

Hmm. Okay. Also die Nummer ist definitiv die Artikelnummer, das hab ich mir eben von nem chinesisch sprechenden Leser bestätigen lassen. Aber der hatte auch direkt hinzugefügt, dass es dort eher unüblich ist die zu ändern für eine Revision.

In dem Fall müsste man also wohl eher die Nummer darunter angucken, das ist das Herstellungsdatum (YY-MM-DD). Meine neue Revision wurde offenbar am 5. Mai 2023 gefertigt.

Hmm, auch die "neue" Artikelnummer und gebaut Anfang 2023. Meine alte Artikelnummer war von Ende September 2022, eben nochmal geguckt.

Quote from ginntonic

Die Ladeprobleme an den Wallby Büchsen (ALDI) haben wir ja auch.

Denke damit hast schon bestätigt, dass die Artikelnummer nichts über die Revision sagt. Denn soweit ich das sehe, wurde mit der Revision ja sowohl Wallconnector als auch allgemein behoben.

Sind wir mal gespannt. Vom Datum her müsste er ja passen, wenn unsere Theorie stimmt.

Sehr schön. Dann behaupte ich jetzt mal, dass man es am Herstellungsdatum des Ladegeräts feststellen kann.

Hmm, hatte gehofft man sieht es aus der Perspektive besser. Im zweiten Foto die Fläche links müsste es sein.

Das wäre natürlich spannend, wenn sie beim Premium das Teil tiefer drin haben. Gut für den Schwerpunkt, komisch in der Produktion.

Quote from *rael*

Konnte auch das Ladelimit nicht ändern

Während der smart lädt, kann man in der App das Ladelimit nicht verändern. Warum auch immer das so ist.

Quote from *rael*

uch nach Beendigung des Ladevorgangs bei 80 % wird mir in der App immer noch angezeigt, er stünde bei 36 % und der würde laden. Was kann ich noch tun?

Stand er im Funkloch oder so?

Auf jeden Fall liegt das nicht am Wallconnector.

Das ist echt eigenartig. Da würde ich mal auf den Support zugehen.

Quote from *rael*

Ungeklärt bleibt auch, ob für diesen Zeitraum ein Leihwagen zur Verfügung gestellt wird.

Ich hatte einen bekommen.

3-4 Wochen ging das. Bei anderen hier auch, obwohl man da auch erstmal was von viel zu vielen Monaten Wartezeit angekündigt hatte.

Wenn magst, schickst mir mal eine Mail mit Deiner Fahrgestellnummer und dem Namen der Werkstatt an die Mail-Adresse im Impressum und ich hake bei smart nach.

Gibt Leute bei smart, die arbeiten sogar Samstags. So auch mein Ansprechpartner was dieses Thema angeht.

Quote from *rael*

Als Lieferzeit für den Austausch des Onboard Laders wurden mir 4 Monate genannt.

Weise den Händler bitte darauf hin, dass er die Bestellung über das PRM-System eskalieren soll. Dann wird es innerhalb von 2-3 Wochen eingeflogen.

Super, dass es funktioniert hat.

Es gibt vereinzelt Autos, die an Supercharger nicht laden wollen. Das ist aber ein anderes Thema und da geht auch nichts kaputt. Tesla ist da aktuell wohl dran.

Kaputt geht im smart nur was an den AC Boxen.