Bestätigt wurde das bei mir auch sehr schnell. Erhalten habe ich aber noch nichts….🥴
Ich habe bereits 2x von "Geld-für-e-auto" die THG Quote erhalten. Das dauert immer ein wenig und beim ADAC habe ich da keine Sorgen 
In dem Anschreiben dazu lese ich zwischen den Zeilen, dass es völlig offen ist ob es für 2023 überhaupt etwas gibt.
Also ich habe für 2023 schon eimal bekommen. Und jetzt noch einmal für den Golf.
Ja, war bei meinem auch so, ist normal.
Ich habe die einfach abgeschnitten und nach Einbau der neuen Batterie mit neuen Kabelbindern wieder befestigt.
Wow...dann gehöre ich zu den 5%.
Gebrauchten e-Golf Ende Oktober zugelassen und gleich noch THG beim ADAC angemeldet und bestätigt worden 
Oha, so ein teures Auto und kein Ersatzwagen?
Bestätigt leider meine Meinung zum #1 
Natürlich kann man mit dem Smart auch längere Strecken fahren...
"Immer" natürlich nicht.
Aber man sollte das schon regelmäßig tun, damit der Akku ausbalanciert wird.
Also ich finde einen 36kwh Akku etwas übertrieben. ein 27kwh Akku wie beim Dacia Spring wäre ausreichend.
Man sollte bedenken das das aufladen dann auch wesentlich länger dauern wird, wenn man eine längere Strecke fährt.
Andererseits macht dann auch das laden auf 80% mehr Sinn. 
Ich lade gerade in Nienburg auf dem Weg nach Sehnde zum Stammtisch, hier die ersten daten:
Ach menno, ganz vergessen. Ist nur ein Ort weiter... 
Dann wären zwei Smart vor Ort gewesen.
Und damit ziemlich genau 10 TEUR billiger als ein ID.3 Pro S - nur mal so angemerkt.
Schwer vergleichbar. Der Pro S hat eine fast 30kwh größere Batterie.
... ansonsten freue ich mich tierisch auf meinen Smart😄.
Ganz unrecht hast Du nicht. Aber dann kaufst du einen Smart? Das chinesische Regime ist doch keinen Deut besser?
Die heutige Prüfung ergab 45,1Ah. Für einen Austausch leider noch zu gut.
Zuerst hieß es übrigens die Prüfung kostet 85€
Auf meinen Hinweis das ich letztes Mal nur 38€ gezahlt hatte und es ja eigentlich kostenlos ist, wurde noch einmal nachgefragt. Letztendlich musste ich dann nichts zahlen.
Hier im Anhang das „Zertifikat“, falls es jemanden interessiert wie das aussieht.
Im Prinzip ist mein Akku erst ca. 40.000km "alt", wurde 2019 noch beim Vorbesitzer von Mercedes getauscht. In etwa hat der jetzt nur noch 12kwh verfügbar.
Der Leasingvertrag läuft noch bis zum 11.10.23, diesen Montag habe ich kurzfristig einen Termin zur HV-Batterie Prüfung bei Mercedes bekommen. Bin mal gespannt was dabei herauskommt.
Moritz Leicht du hast hier doch mal eine "Anleitung" gepostet, auf welchen Weg die MB Service Mitarbeiter ein "vernünftiges" Protokoll drucken können. Kannst du vielleicht noch einmal die Schritte hier posten? Ich finde das nicht mehr. Danke.
Tolle Bilder!
Fahrt Ihr mit Hänger? Oder wie habt ihr Hund und Zelt mitbekommen?
Stimmt, jetzt wo du es sagst.
Ist halt schwierig wenn man zuhause nur sehr umständlich laden kann (Mietwohnung)
Aber ich werde es mal versuchen.
Was mir gerade aufgefallen ist wie gut die Zellen balanciert sind? Jede Zelle hat 3842mV?
Komme gerade vom Batterie auslesen. Tja, da hat es wohl Zelle 1 erwischt. Zelle 31 sieht auch nicht ganz so gut aus.
Ärgerlich, weil die anderen Zellen noch gut aussehen.
CMD >>bms
BMS >>all
Reading dataF#0F#1F#2F#3F#4F#5..............OK
-----------------------------------------
Battery VIN:
Time [hh:mm]: 18:47, ODO : 85283 km
-----------------------------------------
Battery Status : DEGRADED: 10010110
Battery Production [Y/M/D]: 2019/5/23
Battery-FAT date [Y/M/D]: 2019/5/24
Rev.[Y/WK/PL] HW:2014/34/0, SW:2014/18/0
-----------------------------------------
SOC : 66.0 %, realSOC: 70.1 %
HV : 357.5 V, 0.00 A, 0.00 kW
LV : 12.4 V
-----------------------------------------
CV mean : 3842 mV, dV = 53 mV
CV min : 3798 mV
CV max : 3851 mV
OCVtimer: 1338 s
-----------------------------------------
Last measurement : 3 day(s)
Measurement estimation: 0.753
Actual estimation : 0.678
CAP mean: 18467 As/10, 51.3 Ah
CAP min : 15807 As/10, 43.9 Ah
CAP max : 18234 As/10, 50.7 Ah
-----------------------------------------
HV contactor state OFF, for: 434 s
Cycles left : 293518
of max. cycles: 300000
DC isolation : 65535 kOhm, DC FAULT
-----------------------------------------
Temperatures Battery-Unit /degC:
module 1: 25.6, 27.8, 26.2
module 2: 25.5, 28.7, 26.5
module 3: 25.2, 28.0, 27.0
mean : 26.7, min : 25.2, max : 28.7
coolant : 23.4
-----------------------------------------
# ;mV ;As/10
01;3842;15919
02;3842;17809
03;3842;18111
04;3842;18154
05;3842;18111
06;3842;18243
07;3842;18287
08;3842;18154
09;3842;18067
10;3842;18111
11;3842;18024
12;3842;18287
13;3842;18287
14;3842;18154
15;3842;18067
16;3842;18111
17;3842;18024
18;3842;18287
19;3842;18199
20;3842;18067
21;3842;18332
22;3842;18154
23;3842;18111
24;3842;18243
25;3842;18199
26;3842;18243
27;3842;18199
28;3842;18243
29;3842;18154
30;3842;18067
31;3842;16887
32;3842;18332
33;3842;18111
34;3842;18199
35;3842;18111
36;3842;18154
37;3842;18067
38;3842;18067
39;3842;18067
40;3842;18024
41;3842;18067
42;3842;18067
43;3842;18067
44;3842;18024
45;3842;18024
46;3842;18067
47;3842;18024
48;3842;18024
49;3842;17894
50;3842;17980
51;3842;17937
52;3842;17937
53;3842;18067
54;3842;18067
55;3842;18067
56;3842;18154
57;3842;18067
58;3842;18154
59;3842;18154
60;3842;18154
61;3842;18067
62;3842;18067
63;3842;18332
64;3842;18243
65;3842;18024
66;3842;18154
67;3842;18199
68;3842;18243
69;3842;18154
70;3842;18154
71;3842;17894
72;3842;17937
73;3842;18154
74;3842;18024
75;3842;17937
76;3842;18199
77;3842;18199
78;3842;17937
79;3842;17980
80;3842;18154
81;3842;17937
82;3842;17894
83;3842;17980
84;3842;17937
85;3842;18154
86;3842;18199
87;3842;17894
88;3842;18199
89;3842;18111
90;3842;18111
91;3842;18111
92;3842;17894
93;3842;17894
-----------------------------------------
Individual Cell Statistics:
-----------------------------------------
CV mean : 69378 mV, dV= 0 mV, s= 0.00 mV
CV min : 3842 mV, # 1
CV max : 3842 mV, # 1
-----------------------------------------
CAP mean: 18062 As/10, 50.2 Ah
CAP min : 15919 As/10, 44.2 Ah, # 1
CAP max : 18332 As/10, 50.9 Ah, # 21
-----------------------------------------
Voltage Distribution (dV= 0 mV):
*---------------------------------------*
3842 00 > [3842; 36610; 3842] < 00 3842
min [p25; median; p75] max
-----------------------------------------man hätte ja auch noch die "kleinen" einladen können 
PS: Spaltmaß Haube/Frontschürze sitzt auch nicht korrekt (geschlossen)!?
Ja, sieht merkwürdig aus. Vorserie halt, würde ich sagen..
Und es ist ziemlich bescheuert, dass nicht wenigstens eine Begleitperson mitgenommen werden darf.
Heute war in Hannover eine kleine Messe, die "E-Days".
Probefahrten zu zweit wären da kein Problem gewesen. Ich hatte nur keine Lust die Formalitäten auszufüllen.
Aber dafür habe ich das erste Mal in dem #1 gesessen. Was für ein Raumschiff.
Einfach mal hier auf der Seite in die FAQ schauen. Ohne Pins kein Schnellader. Mit Pins, Schnelllader.
Hat mein smart einen 22 kW-Lader? (ED4) - smart EMOTION (smart-emotion.de)
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